Новая поршневая.
Зазор в замке колец (10-15мм от верха цилиндра)
Верхнее – 0.3
Нижнее – 0.2
Зазор поршня к цилиндру.
У донца до первой канавки – 0.2
У юбки – 0.03 (донце вверху, юбка нигде не в окне)

Диаметр поршня у донца – 39.79. Здесь кругло и понятно, но дальше все сложнее:
на 3мм ниже второго кольца и перпендикулярно пальцу – 39.9
на 3мм ниже второго кольца и параллельно пальцу – 39.87
на 3мм ниже под отверстием пальца – 39.97
перпендикулярно пальцу, начиная с высоты его оси и до нижней кромки – 40.05

Поршень имеет сложную форму и внимательный найдет объяснение странностям в соответствии размеров зазорам, а я уже запарился

Старая поршневая. (в скобках новая)
Зазор в замке колец (10-15мм от верха цилиндра)
Верхнее – 0.3 (0.3)
Нижнее – 0.4 (0.2)
Зазор поршня к цилиндру.
У донца, поршень находится на 10-14мм ниже верхней кромки цилиндра. Со стороны выхлопа – 0.2, сзади – 2.5 (везде 0.2)
У юбки, донце вверху, юбка нигде не в окне: спереди – 0.04, сзади 0.05 (везде 0.03)
Еще бы летать и летать
Износ старого поршневого пальца не промеривается.

Прокладка под цилиндром – 0.6
Прокладка под головкой. Старая (обжатая) – 08, новая – 1.1

Добавлено (08.07.2010, 18:58)
---------------------------------------------
По многочисленным просьбам трудящихся и учащихся, продолжу свое повествование)

Когда я мопед разбирал, то специально решил вилку не рассматривать потому, что она не текла и работала нормально, а я, если начинаю чего-нибудь рассматривать, то обязательно чего-нибудь нахожу и гемороя потом не оберешься Но когда начал собирать мопедку, то все же заметил гнутое левое перо…

Не шибко гнутое, но знающие люди посоветовали все-таки выправить. И не хрена я не нашел где это можно сделать. Сосед по гаражу, бывший кроссмен, удивился, что я не могу токую простую задачу решить, забрал у меня перо и вскоре вернул его идеально ровным. Выровнял он его в токарном станке, зажав перо в месте выше нижней траверсы, ударом кувалды (2кг) через деревяшку.

Интересно, что направляющие втулки в вилке с каким-то скользким покрытием.

Заправил я мопедку вот таким маслом и антифризом.

Маслонасос в начале подключать не стал, хотел посмотреть как он масло выдает, а добавил масло в бак из расчета 1:30. В такой пропорции я сжег 1-1.5 литра топлива не крутя моторчик больше 4-5 тысяч оборотов. После подключил маслонасос, но все равно добавлял в бак масло 80гр на 5л. Около 300км не превышал скорость 50км.ч. (это на шестой передаче 6000 оборотов). Сейчас пробег около 800км, когда заправлялся последний раз, добавил 40гр масла на 5л. Больше 70км.ч. пока не ехал и больше 8000 – 9000 оборотов моторчик не крутил. От 60 до 70км.ч. скорость растет быстро и уверенно.

Не обошлось у меня и без чудачеств… По-видимому перед продажей седло перетянули не родной шкурой, а с какого-то более узкого седла и чтоб ее хватило по краям, хитрый япошка повыщипывал мягкую набивку и сделал ее тоньше. Когда я проехал на мопедке 200 километров за день, то моей жопе такая самурайская хитрость шибко не понравилась. И тут я решил попробовать стравить воздух в аморте и посмотреть не станет ли мягче. Для накачки аморта, в пластике было проделано специальное отверстие, через это отверстие я подсоединил насос высокого давления, в котором манометр и приспособление для стравливания лишнего давления.

Стравил до 8 атмосфер и не отсоединив шланг уселся и покачался. Жесткий шланг оторвал на фиг пипку ниппеля…. Столько работы на ровном месте! Вот такой дурак…
Дальнейшие многочасовые поездки показали, что жопа остается очень не довольной, даже если стравить давление в аморте до 5ти атмосфер. После я сменил масло в аморте на более жидкое 2,5W, по вязкости оно больше похоже на то которое было раньше. И переделал седло пошире и помягче.
В этот раз для расширения седла, я патриотично использовал нашу, родную до слез березу

После очередного пробега в 200км можно сказать, что стало значительно лучше.

Кстати, на этой фотке

видно нижнее крепление амортизатора. Отверстие в маятнике было немного овальным. Чтоб люфт стал меньше, я сделал отверстия в маятнике и сайлентблоке чуть больше, но круглыми, а новый, более полный, палец выточил из оси маятника своего старого Пилота. Надеюсь, что с этим куском железа в японскую технику вошла и частица удачи от слабого телом, но крепкого духом, легендарного двухтактного Пилота

К сожалению я не заснял как сделал новые сумки и всякие крепежные приспособления. Может быть как-нибудь потом, после испытаний покажу.

Сейчас пробег за 1000. Мопедка в целом радует

Моторчик не греется даже на жаре в 35 градусов и пробеге в 100км за раз. Доливать масло в бак перестал.
Один раз в области остановил мотобат. Посмотрел надпись на цилиндре. А вчера я был впервые оштрафован за езду по магистрали.
Для полного комфорта задницы, сшил мягонькую подушечку.

Сверху ткань не промокаемая, а снизу дышит. Бог даст, соберусь на дальняк, испытаю эту штуку

тип-BAY 15 D 6v 21\5W

Flosser 5228 - 28 рублей в экзисте.

Jahn:
№ V W
1330 6 18/5 BAY15d K25 -16 рублей в экзисте.
1387 6 20/5 BA15d K25
1350 6 20/5 BAY15d
1340 6 21/5 BAY15d P21/5W P21/5W

В Карелии встречался и какое-то время жил вместе с нашим Колхозником и его компанией.

Когда мопедка начала чудить, Колхозник помог найти причину (искра то частично, то полностью уходила в месте входа высоковольтного провода в катушку), мопедка стала замечательно заводиться и минимально-устойчивые обороты стали минимальней и устойчивей. Однако, однажды на скорости в 70км/ч, без каких-либо предупреждающих симптомов, двигатель остановился. Я выжал сцепление, переключился на первую передачу и когда скорость упала достаточно, отпустил сцепление. Двигатель завелся, но стал работать с таким грохотом как будто все шарики в его подшипниках превратились в многогранники.
Остановился я в месте где была связь и на следующее утро за мной приехал друг. Последние 700км до дома мопедка ехала в багажнике джипа.

После я конечно разберу моторчик, покажу разрушения и мы постараемся найти их причину.

Сергей (majorchik), спасибо! Ведь эта встреча не планировалась, я просто так Андрея спросил на какое они озеро едут и он прислал только одно слово: Левицкое. Целый день шел дождь, я сидел в палатке и искал озеро на карте… Карелия – страна тысячи озер, карта на 130 листах, день прошел не заметно А твоя смс на следующий день, не оставляла мне выбора, получалось, что Андрей ждет меня и я не могу не ехать) Пришлось вернуться на север километров на 400.

http://video.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/7/

Жаль, что когда продолжение снимал, батарейка кончилась, дальше дорога интересней. И дорог таких тыщи, и мопедки на них рулят

http://video.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/6/

Во во, я когда полез в горы, сначала асфальт, потом гравийка, потом грунт, потом лишь лесовозы могут проехать, а потом и те, только пешком, и потом 3-е суток ни машин ни людей, нислышал не видел, страшновато было ночью спать. Хорошо волков нет у нас. Поламаться так вообще хоть вешайся.
Но зато 3е суток как на другой планете, это надо понять и пережить. А что пилот вездеход это факт.

На цилиндре и на поршне, как и ожидалось, следы прихвата.

Палец в поршне не разболтался, и в верхнем подшипнике шатуна люфт в норме.
Люфт в нижнем подшипнике шатуна, если мерить так же как я мерил 7000км назад, не увеличился больше чем на 0.1.

По ссылке видео, где слышно как шумит правый коренной подшипник. http://video.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/12/

На внутренней обойме подшипника видны цвета побежалости от очень сильного нагрева.

Наверное что-то случилось с подачей масла. После разберу маслонасос, посмотрю, что там как)

Нет сомнений, что маслонасос рабочий. Я после прихвата развел масло в баке и сняв шланг подачи масла убедился, что оно подается. Но есть предположение, что какое-то время маслонасос мог не работать. О том и видео.

Все-таки, кажется, что мелкий мусор, типа песка, перекрыть масленый канал или как-то заклинить поршень, не может. Поршень ведь не только туда-сюда ходит, но еще цилиндр вокруг него вращается. А вот что-то крупное, типа тряпочки, может где-нибудь канал забить, но я ничего такого не нашел.
Кстати, в маслонасосе стоит клапан (шарик и пружинка) и если попробовать потянуть через него воздух, то чувствуется его сопротивление. Разобрать этот узел не получается, но и в то, что там возможна проблема, не верится.

Еще причина по которой может насос не работать, это если износится манжета обжимающая поршенек. Но это тоже не мой случай.
Вообще-то маслонасос производит впечатление очень надежного изделия, но все-таки я нашел еще одно подтверждение возможности неисправности которое я пытался объяснить на видео. Деталь которую я называю поршнем, сделана из стали и покрыта хромом. На той части этой детали, которая ходит в отверстии, видно, что хром стерся и облазит. Есть места где ноготь цепляется.

Поверхность отверстия, тоже не идеальна.

Мало вероятно, но наверно все же возможно, что поршень вышел, втянул масло, но вернуться обратно под действием пружины и вытолкнуть масло, не смог, так как застрял в отверстии из-за какой-то песчинки.

Маслонасос выдает дозу масла каждые 111 оборотов двигателя. На холостых оборотах доза масла минимальна, ход поршня в насосе 0,25мм. При повороте ручки газа, через тросик, ход поршня в насосе увеличивается до 1,45мм. И соответственно доза масла в те же 111 оборотов двигателя, увеличивается в шесть раз. А во сколько раз при этом увеличивается доза бензина? Во сколько раз больше бензина расходуется на больших оборотах чем на минимальных? Тоже в шесть раз?

Если готовить топливную смесь мешая масло в бензине, допустим,1/50, то двигатель и на минимальных и на больших оборотах будет питаться смесью 1/50. А работа маслонасоса тоже обеспечивает постоянную пропорцию масла относительно бензина, или она меняется? К примеру, на минимальных оборотах в двигатель подается масла меньше и он работает как бы на топливной смеси 1/70, а при выкрученной до упора ручке газа – 1/30?

Для чего маслонасос придумали, чтоб с приготовлением топливной смеси не париться, или потому, что двигатель работает лучше получая оптимальную дозу масла?..

Но…

Вместо двух коренных подшипников 93306-20458 пришли подшипники 93306-20468.
На родных подшипниках маркировка 83299-9RT, а на полученных мной 83299SH.

У меня не получается найти конкретную информацию по маркировке класса точности подшипников, никто не подскажет?
На ощупь это подшипники другого класса, они изготовлены с большим люфтом. По каталогам, они идут на коленчатые валы 4т двигателей и 2т двигатели воздушного охлаждения. Думаю, что в моем случае установка этих подшипников это заведомо маленький ресурс.

Фонарик вложенный в посылку, является слабым утешением))