Не ставь К39, это говно. Иков рулит. Обороты не держит тк у тебя компрессия херовая.

Пля, а резина реально трет(((((

Так... Сегодня после долгого перерыва поехал ковырять ЗиД. Заводится он отказался напрочь. Из-за этого я завтра не поеду с Дырчиком на Икшанское водохранилище. В общем разобрал мотор и поехал в сокольники купить поршень второго ремонта. Из Сокольников поехал на Алтуфьевское в Механику и сдел цилиндр под подгонку к поршню. За все придетя отдать 500 рублей. Ну ладно, хрен с ним, хоть компрессия будет и цилиндр перестанет быть овальным. Коленвалы они не перепрессовывают и не балансируют. Плохая новость... Ну ладно, устрою себе подарок после сессии и поеду в Ярославль навещать катрингистов.

Новость не в тему, но тоже из авто-мото. Говорил родителям: купите нормальную машину... Нет, купили Jac Rein. вроде бы тот же Santa Fe, но с жопой RX330 и передом от Land Cruiser Prado... Вроде бы все ничего, но какое-то странное чувство, когда возишь свою попу на детище кЕтайского автопрома... Может к китайцам по-другому относиться стану, но сейчас все еще какая-то неприязнь есть. Вот.

А еще меня сильно настораживает то факт, что левый сальник не родной, Пилотовский, а от Восхода! Надо будет на днях поменять.

Купил поршень 38.50мм. Поршень кЕтайский. Изготовила фирма DAOSEN. Размер 0.50. Напоршне стоит выштамповка - 50. По качеству изготовления довольно неплохой. В комплекте палец, колечки стопорные, компрессионные кольца с хромированной наружной поверхностью. Буду юзать - посмотрю как себя поведут.

Не выдержала душа поэта... Завтра снимаю двигатель и буду тего ремонтировать. Колено уже купил. Блин, кЕтайское конечно, но тоже посмотрим, как себя поведет. Пятой точкой чувствую, что после предстоящей переборки мотор проедет не много - уж слишком силько я не доверяю узкоглазому брату... Придется чательно контролировать состояние двигателя.

Вот я не понимаю, почему ты думаешь, что если запчасть не родная, то сразу колхоз? Колхоз и полезный бывает. А сальник от Восхода это не колхоз, а полезная придумка. Он и по качеству лучше сделан, и дешевле, и надежнее.

Забрал из Механики цилиндр. Качеством остался доволен. Порезался о край гильзы, но от этого удовольствия ничуть не отнялсь.) Окрыленный событием, связанным с долгожданной, расточкой снял мотор и привез его домой, чтобы перебрать и поменять коленвал. Блин, лучше бы не трогал... То, что было в моторе, назвать маслом трудно. Скорее, это непонятная субстанция обльше похожая на грязь в перемешку с маслом Олейна и с запахом автомобильного масла. Грязи в картере было море. А сколько ее было на самом картере... Попытался вставить коленвал в картер. Не получилось. Дело было вот в чем. На колене, которое я купил у Тимы, уже стояли подшипники, поставленные какими-то пионерами... Как я не грел картер, они все равно не хотели влезать. Сегодня отдал колено отцу, чтобы в сервисе мне эти подшипники сняли - дома таких съемников не имею. Сняли. Буду завтра пытаться снова собрать мотор. У корзины сцепления отломана одним из фиксаторов диска. Не смертельно, но не приятно. Коробка в хорошем состоянии, что не может меня не радовать. Подшипники не люфтят (даже кореные). что тоже приятно. Короче, пациент скорее жив, чем мертв. Реанимация продолжается.

З.Ы Мне на самом деле с мопедами уже надоело ковыряться, неблагодарное занятие, тем более с нынешними ценами на запчасти.

З.Ы.Ы Месяца 2 назад купил себе Дельту с В50, короче с ней была супер эпопея, поэтому на мопеды состояния ниже 5 я больше смотреть не хочу (опять таки потому что очень много вкладывать в противном случае).

Итак. Сегодня занялся двигателем. Вымыл окончательно каки из картера, отчистил от непонятного масла вали, решил собрать картер... И тут наткнулся на пренеприятнейший косяк... До этого у меня подшипники не хотели влезать в посадочные места. Снял с колена подшипники, установил в картер и теперь цапфы коленвала не хотят в них влазить...
Попробовал стянуть половинки картера между собой болтами, которыми они крепятся к раме, но вышла ерунда - сильно не стянулись, а колено и валы оказались заблокированными.
Дядьки, кто может мне на время одолжить съемники коленвала? Дома ничего нет, из чего бы их можно было сделать.

Съемников вроде нет ни у кого, попробуй киянкой аккуратненько.

Впрессовал колено в правую половинку катрера. Съемник - чудо-приспособление. Без напряга и молотка можно спокойно разобрать двигатель. Чуть позже кину фотки.
Нанес на половинки картера герметик. Жду когда высохнет. Пока чОрный ABRO сохнет я поведую вам о том, почему все считают герметик злом.
И так, первое и основное - герметик вещь полезная и нужная для наших моторов.
Второе и не менее важное - им нужно правильно пользоваться.
Герметик я наношу исключительно пальцами рук, ибо так получается куда удобнее, чем пытаться выдавить его через "пипетку", которая прилагается к тюбику. Наносить герметик нужно приемущественно вокруг камеры КШМ, нижней части картера, по периметру лепесткового клапана и в местах, где есть вмятины. Обмазывать весь картер по всему периметру совершенно не обязательно. "Сопли пионера" возникаю тогда, когда, на только то нанесенный, герметик сразу кладут прокладку. Это - основная ошибка. Герметику нужно дать полностью высохнуть и тогда никаких "соплей" не будет. Если они все таки появились, то после полного высыхания их нужно аккуратно срезать концилярским ножом.
Само собой, и цвет герметика является частым раздражителем.

Чтобы такого не возникало, нужно выбирать нейтральные цвета и, разумеется, подрезать "сопельки". Я активно юзаю чОрный или белый, но последний - реже.
Сецчас наделаю фоток съемника.

Картер собран. Далее продолжать сегодня смысла не имеет, потому как поймал себя на мысли, что не херовых винтиках собирать мотор я себе не позволю.
Теперь фото.
DRIFTKING просил фотки съемника:

Комплектующих не много. Пара шпилек М8, одина М10, три винтика, три шайбочки, аллюминьевый(?) квадратный профиль, две муфты.
Вот так все выглядит в процессе.

Накручиваем муфту на цапфу, вкручиваем в нее шпильку М10. Вкручиваем шпильки М8 в картер. Устанавливаем профиль и гайки в зависимости от того, что мы хотим сделать (впрессовать/выдавить).

Герметик видите? А он есть!

Дырки в отсеке генератора. Парни, юзайте съемники!

Заводские закрытые подшипники? Зачем?


Подвожу итог. Сделал наконец то, что хотел всю зиму. "Моя радуйся!"© (Борат Сагдиев). Огромное человеческое спасибо Максиму за ценный девайс, которым он мне дал в пользование. С ним реально удобнее, а без него... Без него и смысла не было начинать. Вот вы говорите "ресурс низкий"... А почему? Кувалдами же собираете моторы! Надо переходить на качественно новый уровень.
За фотографии извиняюсь, но кроме Motorola E398 мне фотографировать больше нечем...
Как уже написал, буду искать винты с внутренним шестигранником. Они удобнее, надежнее, красивее.
Подшипники коленвала не люфтят, по этому решил пока не замотрчиваться на этот счет. Уж больно сильно мне кажется, что у колена цапфы не в одной оси крутятся... То ли я накосячил, то ли до меня накосячили (колно б/у ставилось пионерами, но не проехало не километра), то ли кЕтайцы... Ну в общем посмотрим. Дальше видно будет.
На сегодня все.