Извини МАКСИМ, про твои путешествия я читал, надо поискать где о амортизаторе то.
СПАСИБО. если не найду, мож кинешь ссылку на тему.

Вот что думаю самое главное.

P.S. МАКСИМ, это про снег статья думаю, я тут на форуме давно не был. Читал смски публиковал КОЛХОЗНИК и еще кто то, а потом не был на форуме.
Головных болей, тьма. Вот даже глянуть на тот аморт некогда. ИЗВИНИ, шяс познакомлюсь твоими записями.

О а я ее читал. Видно не всю.

Нашел. Читал я это. Просто тогда то не нужно мне было, поэтому больше смотрел на
фотки, а не на примудрости. Вот когда понимаешь как важен чей то опыт.

Аморт просверлил на 3см ниже пружины. Стенка совсем тонкая,
0.5 наверно. Резьба 5мм, под винтик подложил прокладку из
камеры. Хомутом запасся, на случай если резьба сорвется и винтик
вылетит. Масла в аморте было три капли, влил 2 крышечки
моторного. Маловато...за 12км лесной дороги явного улучшения не
почувствовал.

Интересно, а вот когда ты сверлил, стружка то туда попала хоть немного, ну это к слову,
я же совершенно не представляю конструкцию, и даже если повредит поршенек или
что это же временная замена.
Надо конкретно снять свой аморт и если все очень серьезно, то думаю прийдется
выходить твоим способом, а что, это тема, если знать обьем то можно восстановить его,
а вот с причиной течи, это хуже, ну можно временно ездить и доливать через винт, а
винт как то застраховать, вот если б фото где у тебя винт, разместил, думаю, со временем
у других тоже будет такая проблема.
А новый я так понимаю стоит порядка 3т. Так может лучше тогда переходить на
разборной аморт, а то я иногда люблю по бездорожью на полной прокатиться,
и что после каждых 10000 км менять аморт. Дороговато.

Там на фотке ты шприцем заливаешь масло. Значит отверстие сверлить просто на
3 см ниже пружины и чтоб можно было шприцем подлезть? В смысле место отверстия.
А сверху винт ты зафиксировал хомутом? Блин это решение обалденное.
И тоже считаю не хочу новый такой же, завальцованный. СПАСИБО ОГРОМНОЕ !!!

А что кататься я и дальше буду это факт. Уже давно торможу деньги на курьера 200
нет в магазине, стоит GY5, за 67т, и дорого, и не хочется в какашках быть, как кто
писал, а как в дождь еду с дачи, то это ясно, крыло пропустит все. Да и понтов многовато. Курьер мне больше нравиться, только вот читал что низковат просвет у него,
я рвы люблю, и хорошо что барабан. торомоз есть, но вот к чему я, по городу
все равно быстрее 60 невозможно, пробки, лавировать на пилоте лучше, на дачу, тоже
более 70 не получится, а пилот с 72 кубами, побежит свободно 70, потом, посадка,
как гляну как высоко на моте, а на пилоте ноги достают, потом права, и прочая
херня, а расход бензина тоже играет роль.
Пилот золотая вещь.

Тогда идею подливать масло в аморт мне предложил Колхозник, консультируя по телефону. Так, что это ему спасибо.
Но! Казалось бы такая временная мера, оказалась вполне жизнеспособным решением проблемы. В дальнейшем я подливал масло после 200км раздолбанного грейдера с элементами стиральной доски – не более 6ти кубиков, а если по асфальту, то расход оказался вообще неожиданно маленьким, где-то пара кубиков на 800км. Короче не каждый день подливать. Не знаю какой объем масла должен быть в этом аморте, но потеря 6ти кубиков ощутима.
Место отверстия не принципиально, ни чего там не испортишь. За корпусом, через 3-6мм идет рабочий цилиндр в нутрии которого и ходит поршень. Это отверстие позволит подлить масло только в один объем, другой объем в этот момент закрыт клапаном. Чтоб масло разошлось правильно, клапан должен поработать какое-то время. Хотя хрен его знает как он устроен… Возможно полное вскрытие аморта показало бы более удачное место для отверстия, место где мяса для резьбы было бы больше.
Мусора от отверстия не много, но нужно постараться удалить его сливая остатки масла.
Чтоб болтик не открутился, я просто завязал поверх него резиновую полоску, которую вырезал из камеры.

Я потом перечитывал твое повествование и тоже заметил такую деталь, когда ты описывал одну из причин твоих тех.неисправностей. так что знаем....

Огромное спасибо КОЛХОЗНИКУ , за опыт и поддержку. ну и тебе конечно макс.

Теперь в выходные если всеже доберусь до пилота, то сниму аморт и если что , уж знаю что делать.
ВСЕМ СПАСИБО!!!!

Сейчас я думаю, и прошу помочь советом, над двумя проблемами. Первая это как защитить подшипники от грязи и вторая – какую ось использовать.

Мне кажется, что при замене сайлентблоков на подшипники, ось маятника будет испытывать большею ударную нагрузку и может лопнуть между подшипником и кронштейном на раме. Поэтому, пока меня не убедят в обратном, я хочу использовать ось от колеса Пилота, которая на 3мм толще и как раз 15мм. Между подшипниками ось можно сточить для облегчения до 12мм или даже еще больше.
Для зашиты подшипников хочу использовать фторопластовую шайбу.

Как-то так

Добавлено (05.12.2009, 18:22)
---------------------------------------------
Вот еще, кстати, интересный вопрос. Раз уж в трубе оси маятника есть отверстия из труб со стороны колеса, то почему нет отверстия внизу, чтоб попавшая туда вода находила выход? На фото видны глубокие следы коррозии. Эдак любым подшипникам край прейдет… Наверно и сливное отверстие нужно, и подшипники изнутри защитить.
Или может проще перенести это отверстие?...

Может у четырехтактника по-другому, меня собственно он интересует.

Конечно хотелось бы сделать трубу с подшипниками в маятнике герметичной и я вроде нашел, но пока не узнал есть ли в наличии, манжету 27Х19.
Но остается другая проблема из-за которой можно отказаться от затеи и в решении которой я затрудняюсь. Я писал о ней выше, это перемещение маятника вдоль оси. Точнее, как этому препятствовать. Причем чем меньше этот люфт, тем дольше прослужат манжеты. Выходит, что нагрузка на смещение вдоль оси ляжет на левею или правую втулки(смотри рисунок). Может Эти втулки из латуни забубенить?... Или составные какие-нибудь?

XyD, длина этой трубы 155, а длина оси 210, но у 2т. Ось заднего колеса длиннее.

Добавлено (07.12.2009, 22:33)
---------------------------------------------
Vlad_Z60, только тебе по секрету, подшипники стоят как иная мопедка + отметить покупку, 1200 за штуку)

Добавлено (08.12.2009, 08:59)
---------------------------------------------
Вот так правильней, так нагрузка на две шайбы и на оба подшипника ляжет. Достаточно ли этого? Из чего эти шайбы делать?

Конусные подшипники, это конечно правильней.

А если маятник просто на втулках собрать? Вроде делают так, только я не нашел его устройство. Какие-то центрующие шайбы, какие-то упорные… Как это все стоит не понятно. Бронзы для втулок нет, а латунь и фторопласт – хрен знает.

Можно конечно увлечься изготовлением приспособы для быстрой смены сайлентблоков

Внутренний диаметр – 12.5
Внешний – 27
Длина внутренней обоймы – 48
Внешней – 39

Или отдельно полиуретановую втулку для:
Внутренняя обойма D - 17.4, d - 12.5
Внешняя обойма D - 27, d - 23.7
Длиной около 40мм.

Добавлено (10.12.2009, 18:19)
---------------------------------------------
Есть капролон графитонаполненный.

Значит отказался от подшибников? Аргументы какие?
Дороговато или конструкционные выводы? или монтаж?

УДАЧИ!!!

Я посмотрел по автомагазинам, нет ничего похожего на наш сайлентблок.

Первые сайлентблоки будут у меня - сфотографирую и выложу сюда, потом скорее всего желающие смогут заказать непосредственно у фирмы.

Мне ответа с этой конторы не было.