Если учесть что резонатор вровень с началом багажника заканчивается, это не очень идея. Да и зимой только руки мёрзнут а не задница

P.S. Автор, адский у тебя агрегат (сварочник, хотя и мопед тоже будет...)!

Добавлено (10.11.2009, 23:17)
---------------------------------------------
Вот чутка прикинул:

Ничего переделывать не надо. В сборе более-менее смотреться будет, выпирает система выхлопа не сильно.
Ну а если падение - так крепление резонатора и глушака отломать трудно и резонатор с глушаком варил нехило, да и усиливал накладками в соединениях друг с другом. Вообщем если при падении система всё-таки отломается, то логично пердположить, что мне уже после этого будет всё равно, что там на мопеде отломалось

Добавлено (11.11.2009, 21:02)
---------------------------------------------
Дело было вечером, делать было нечего...

Вот так и не понял, зачем... теперь запрессовывать наместо буду.
Если кому что интересно по рубашке и гильзе - могу сфоткать и промерить.
Завтра буду другой распрессовывать, у него гильза смещена, как кольца подъизносятся и будет зазор в замке под миллиметр - кромка кольца в окно попадёт.

Гильзу выбивал кротопоршнем, очень удобно, да и теперь я понял, для чего нужен тюнег таким поршнем: только лишь гильзу выбивать, больше он ни для чего не годится. Кто думает, что на таком можно ездить, или уже расточил и пытается ездить - сочувствую.
Ещё попал ко мне в руки крото-пилото-поршень. Сделан аккуратнее, по высоте такой-же как стандартный, шрифты чисто под пилотовский горшок, прям с завода так Во всём остальном кротопоршень. Думаю рискнуть испытать, один хрен картер не разворотит, а точеную поршневую и китайское колено не жалко.
Фото завтра могу выложить.

Добавлено (14.11.2009, 00:12)
---------------------------------------------
Сегодня загильзовал цилиндры.
Оба практически мертвы: у одного задиры 2 штуки, не смертельные, но Карпаты с подобными задирами ехали на второй с трудом; у другого ржавчина, пошкурил - оказалось нехило поеден и глубоко и прям над выпускным окном, ну ехать будет, только как? Газуля едит с подобным почти как с нормальным горшком, но то газуля, она ехать будет и с зазором в кольцах по 3мм и с выработкой, которая местами и после расточки на 2Р остаётся...
На поршни от ХД нет ни денег ни желания китай покупать.
Ладно, попробую горшки поочерёдно, может хоть на одном поедит...
Ремонтных размеров российских поршней на Пилот ведь не существует?

Вообще в эти цилиндры самое оно 000 поршенёк притереть, но их не достать.

Серебрянка на резонаторе будет держаться?
Под ней только преобразователь ржавчины и металл резонатора.

2H3PO4 + Fe2O3 --> 3H2O + 2FePO4
При взаимодействии ортофосфорной кислоты и ржавчины получается ВОДА и фосфат железа.

Но на герметике написано, что от мгновенно заклеивает проколы до 6мм в диаметре. Проходное сечение в ниппеле меньше.
Всвязи с этим вопрос: как накачать (ну всё-таки велонасос думаю пробьет пробку из такого герметика), а главное спустить такое колесо?

Я имел в виду проходное сечение "соска" там отверстие при вывернутом ниппеле меньше 6мм.
Но в общем на герметике - брехня написана.
Сегодня залил в проколотое карпачье колесо, долго тряс и накачал, нипель сохранил работоспособность, колесо воздух реально не теряет

Тут ещё назрел вопрос: у ЛК резиновая основа полностью окружает металлический каркас, или по краям окон в плоскости, перпендикулярной лепесткам резина должна быть срезана ?
Ну и смаое главное после изготовления ограничителя, лепесток стал неплотно прилегать к домику, щель примерно 0,5мм. Но при дыхании через домик обратного пропускания воздуха не заметил. Забить?

Добавлено (02.12.2009, 20:08)
---------------------------------------------

К делу:
Ни кто не может объяснить, как сделать дуги безопасности (желательно с фото) не сваривая раму (только покрасил)?
Просто я их видел в реальности только издалека, а вблизи - нет, не очень понятно, как их к нижней трубе крепить, и почему их не сворачивает, когда ИЖак скользит на них при 40км/ч...
Эта хрень если набок завалится, то со стороны сцепления двиг разнесёт, он уж очень сильно выперает.

Да, с запчастями проблемы. Но всегда ведь были и есть производства которые нахромируют, шлифанут.. и тд.

И еще, я на пилоте с 2т мотором ездил, с мая по август как потом оказалось почти без сальника со стороны сцепы. его выдавило, прорезало и масло текло из кпп в кшм. Я и не знал, потому что даже не открывал крышку сцепы. Дымил прилично но тягу не потерял ни разу. Только потом уж когда сальник совсем развалился, он вдруг совсем закоптил, и перестал тянуть, но я все же доехал 9км до гаража, правда на 2й передаче. и еще бы проехал, но мотор перебрал и все сальники заменил, а вот попробуйте дешник завести с дырявым сальником или без оного даже с крышкой зажигания???

ЗиД проедет сколько надо и как надо, даже если вхлам укатанный , дешник встанет в позу и заглохнет - это из опыта общения с моторами а не вымысел.
Сейчас будет пост, что у меня руки кривые и я дешник сделать не могу. Могу, и делал, и не один, но че то больше уже не хочу. Мопед должен быть такой, чтобы ты его сделал и ездиешь себе не тресясь особо, что сейчас чего то отвалится и придется толкать его до гаража. и тонну инструмента с собой возит уже как то влом становится.

Да нет, заводится, и едет, только как-то слабовато тянет.
Думал зажигание сбилось, выставил - еле завёл. Прикрутил крышку - завёл нормально и поехал как и ехал, заводился с одного пинка.
Када колол мотор - от сальника осталась одна железочка и пружинка, примагниченная к магниту, но он заводился с 1 пинка и неплохо держал холостые.
Также дешник едит с выработкой цилиндра, когда кольцо, проходя через него, изменяет зазор в замке на миллиметр, ничуть не хуже нового обкатанного мотора.
Пилот так может, или столько тысяч км он чисто физически не осилит?
Да,пилот живуч, но у большинства пилотов плавающие холостые, проблемы с запуском в мороз... У газули этого нет, пилот рационально использовать для езды на большие расстояни, ибо пока он в среднем техническом состоянии заведётся и прогреется, укатанная вхлам дешка уже километра за 3 укатит.

Про выработку цилиндра и рваные сальники ваще убило. Вы прикалываетесь или реально не подозреваете о зависимости пропорции смеси воздуха/бензина и компрессии на работу мотора? Парни, хватит гнать. В одинаковых условиях моторы будут одинаково заводиться и работать. Я Карпаты вообще без компрессии (зазор между кольцом и цилиндром в замках был 0,5мм) заводил, но этим не горжусь, патамушта слошил. А вы без сальников соревнуетесь. Как пионерия, блин...

Мне уже не смешно, а страшно за вас.