88HT, если стремиться закончить работу в этой жизни, лучше хотя бы половину деталей купить. По крайней мере для меня.

Добавлено (12.01.2009, 14:00)
---------------------------------------------
После удаления лишних (по принципу «слишком торчит») деталей, удалось маленько ужать приборчик.

Теперь прибор в принципе помещается и можно думать дальше.

Hitrij, я обдумываю как сделать из меди колечко под свечку (уплотнительную шайбу со свечки снимают?) с отходящим от нее хвостиком в котором находится датчик, но на 2т такая шайба размещается без проблем,

а у 4т свеча утоплена в головку, чтоб хвостик разместился нормально и не повреждался ключом, наверно придется выбрать в головке пазик в который этот хвостик ляжет. Дно пазика должно быть достаточной ширины, начинаться от плоскости к которой прижимается уплотняющая шайба и отходить от нее под углом вверх к месту показанному галочкой.

Место показанное галочкой удобное и я рассматриваю не «свечной» вариант размещения в этом месте датчика. Переходник с датчика на головку может быть разный, пока думаю о похожем на свечной (шайба с хвостиком) но с меньшей шайбой. Вообще эта штука получается похожей на клемму, клеммы продаются разного размера, но к сожалению, медные не попадались (таблица теплопроводности (таблица №6) http://www.uzcm.ru/spravka/metall/art/13.php ). Для этого в этом месте нужно подготовить плоскость к которой прижмется шайба, просверлить и нарезать резьбу. Просто было бы прикрутить переходник винтиком, но смущает, что тепловой контакт винтика с головкой будет не достаточным, на торце винтика в отверстии будет воздух, т. е. тепло в этом месте будет отводится хуже, получится как бы тепловая пробка. Может быть стоит в крутить в это место с теплопроводной пастой медный штырек с нарезанной по всей длине резьбой и крепить переходник с помощью гайки.

Я не могу разобраться какая теплопроводность этой пасты, на ней написано: «>_ 0,65 Вт/(МхК) при +100С», с каким металлом из таблицы (ссылка выше) можно сравнить?
Эти пасты наверно разные, на моей написано: «паста теплопроводная кремнийорганическая КПТ-8», «рабочая температура до +180С», какая самая запредельная температура возможна в месте показанном галочкой?
Эта паста электропроводна?
Бензина, масла эта паста боится?
Эпоксидки «тугоплавкие» до + сколько?

Добавлено (12.01.2009, 17:05)
---------------------------------------------
Это ничего, что приборчик от батарейки включается-выключается, а не как задумано, от переключателя? Выключатель искать чтоб один или оба провода от батарейки разъединял?

Приборчик работает от батарейки 9 вольт. Можно его подключить к бортовому питанию добавив светодиод на 3 вольта, или сопротивление, или как? Чтоб работало с аккумулятором и без.

Добавлено (12.01.2009, 21:35)
---------------------------------------------
почему не понимаю,за всех надо чего то делать,что трудно в поиске погуглить
http://myse.med-az.ru/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=8

Что именно боится вибрации? Контакты или какая-то деталь может выйти из строя? Пожалуй от ответа зависит продолжение проекта. Хотя можно принять меры.

Что за стабилизатор, где взять или можешь написать чтоб продавец понял, что мне нужно и нарисовать как спаять? Нужен именно рисунок где проводки и детальки или нарисованы или написаны, а не схема, я не грамотный.

Ты уверен, что батарейка быстро сядет?.. У меня дома градусник на подобии твоего на фото, он вечный, несколько лет точно, есть подозрение, что больше 10, батарейка обычная пальчиковая. Правда он тормознутый, а этот приборчик очень шустрый, в этом дело?

В приборе с воспоминаний о котором я начал тему, дисплей был выведен отдельно, его контакты были прижаты к проволочкам, от него отходили два плоских провода (в которых все жилы вряд идут), с другого конца провода были припаяны к контактам на плате. Дисплей в сделанном мной корпусе работал под водой и не боялся ударов. Одна из возможных причин по которой прибор не ожил, могла быть в этих контактах. Перед тем как собрать корпус дисплея я не дал высохнуть герметику полностью, возможно в корпусе образовалась активная среда в которой за длительное время (несколько месяцев) контакты окислились.

Буду на рынке, посмотрю можно ли купить адаптер и пр.

Загвоздка у меня с покупкой головки 72сс, в дырчике тему читали небось... Не могу найти где купить нормального качества, а хотелось бы попробовать, из наших не кто не ставил?

http://www.scootermag.ru/new/shop/product/889/

Я писал в магазин http://www.zid-lifan.narod.ru/ ответ: «Запчасти есть только на следующую кубатуру: 50/125/150/200/250/400»
Где купить?.. Или заказать?...

Феном пробовал головку греть, удивило, что очень быстро изменения температуры видно, как будто датчик на поверхности, а не на 8-10мм в металле. И остывает очень быстро.

Дальше я решил имплантировать датчик в отверстие показанное ниже (оно не рабочее, рабочие передние), но не захотел повторяться (вклеивать на эпоксидку) и захотел сделать датчик съемный, чтоб он болтом прикручивался.

Датчик работать отказался… Возможно я приложил излишние усилия когда впихивал его в отверстие с уже густеющей эпоксидкой.

Нагрел, достал датчик, припаял заново – работает, вклеил – не работает!... Взял другой датчик и снова не удача. Рука не терпит, а он 40 градусов показывает. Может когда паял кислотой его испортил или облудился где не нужно. Третий датчик проверяю со штатным проводом, работает без замечаний. Обрезаю, паяю, проверяю… При нагревании датчик показывает растущую температуру, доходит до показаний 50-70 градусов и начинает отчитывать градусы обратно!!! Припаял к родному проводу обратно (он стальной, может его сопротивление имеет значение), лучше не стало. Может у этих датчиков ножки шевелить нельзя совсем? Проверил еще раз датчик температуры воздуха

и датчик под свечкой, придраться к работе нельзя.

Фиг с ним, пока и так пойдет, а то я не нашел где эти датчики отдельно продаются, приборчиков у меня развелось как у дурака фантиков + в приборке один

Добавлено (28.04.2009, 21:34)
---------------------------------------------
Завел сегодня моторчик, покатался немного. Показалось, что движок слишком греется, по привычке прислонил к головке слюнявый палец и вспомнил про свои датчики температуры. Щелк один раз – температура за бортом 22, щелк еще раз – температура рядом со свечкой 7!!! Чего ему надо то? Паяльником грел его больше 300 и после вживления в головку больше 100 нагревал. Может глюк какой? – думаю я и выключаю приборчик. Жду и включаю заново – минус 4!!! Спасибо, так гораздо лучше! Сплошная оказия и обструкция с этими датчиками.

Добавлено (03.05.2009, 00:30)
---------------------------------------------
Обкатываю. Наездил я сегодня 100км и до этого 100. Последние 100км по 12 – 15км. В перерывах чтоб мотор быстрее остыл, поливал его водой. На головке и цилиндре вода кипит, картер – еле рука терпит. Однако никаких симптомов перегрева в работе мотора я не замечаю. Стараюсь не превышать скорость в 40км/ч. Пока движок остывает, делать не чего…
Чего-то жалко мне стало, что все датчики, кроме «забортного», поломались и начал я еще раз думу думать, причину искать.
Между рабочим и не рабочими датчиками есть минимум два различия.
Первое – они куплены в разных местах. То есть, возможно, что они из разных партий, бракованной и не бракованной. Где какой датчик был куплен я не помню и значит использовать эту гипотезу на практике не получится.
Второе – у рабочего датчика оставлены более длинные его родные стальные провода. Может сантиметров шесть. Как устроен датчик я не знаю, предположу, что это элемент который при нагревании меняет свое сопротивление, а тестер преобразует эти изменения в показания температуры. Стальные провода (которые я заменил на медные) это тоже сопротивление. Возможно датчики вышли из строя потому, что работали под завышенным, запредельным для них напряжением.
Вроде логично. Кажись нужно еще попробовать.

Картер тоже горячий был.

Вот она температура при которой я считал двигатель прогретым и готовым к движению.

По гаражам покатался минут 15, температура поднялась до 124, пока фотик достал опустилась.

Добавлено (08.05.2009, 21:40)
---------------------------------------------
Так как в ближайших магазинах приборчики закончились, я поехал на митинский радио рынок, где нашел эти тестеры всего за 150 рублей. Купил с запасом
Завалил мопедку набок, просверлил в картере отверстие, в которое вставил датчик и прижал провод скомканной фольгой (этот способ мне понравился).
Припаял разъемы, включил проверить, приборчик показал что-то не адекватное. О! А что это за свежая капелька масла под картером?
Теперь я знаю, что датчик масла не любит, но если потом промыть, все будет нормально.
Сквозное отверстие в картере не нащупал, очень маленькое (капелька за 10 мин). Выточил из мягкой алюминиевой проволочки конус и заглушил неудачно посверленное отверстие. Конус полностью вошел и остаток отверстия я замазал герметиком. Просверлил отверстие рядом. Хотелось бы покататься и посмотреть как картер греется, но пусть герметик до завтра просохнет.

Кстати, как бы узнать какая температура для моторчика нормальна, не доводя свой двигатель до разрушения?
Сложно описать динамику роста температуры рядом со свечкой. Пока могу сказать, что при температуре 140 я не замечаю в работе двигателя ничего пугающего. Однажды температура поднялась до 150. (температура воздуха 15, пробег 350, звезды 14/52, скорость 35-45)

Добавлено (09.05.2009, 17:33)
---------------------------------------------
Пробег 450, скорость 35 -45, по 30 – 40км. температура воздуха 24, головки 167, картера 94. Это самые большие показания температуры. Обкатывать стало веселее!

Добавлено (31.05.2009, 22:55)
---------------------------------------------
Выехал сегодня за город покататься и посмотреть как моторчик греется. Вроде как самая тошная стадия обкатки позади и сейчас можно ехать 50км/ч не боясь прихвата. Но, наблюдая за своими многочисленными датчиками температуры, я заметил, что если ехать с постоянной скоростью 55км/ч то температура растет. В условиях города моторчик вряд ли перегреется, он остывает на светофорах и в пробках, а за городом температура при такой скорости подходит к критической через 20-40 минут. Критической температурой, при которой я однажды заметил потерю мощности, я считаю 175 у свечи и 95 масла. Сегодня температура воздуха была от 24 до 28. Если же сбросить скорость до 47, то температура начнет падать и через несколько минут может стать 150 и 85. Этим приемом я пользовался возвращаясь назад и проехал сто километров не останавливаясь специально.
Пробег 1050. Звезды 14/42.
Нормально ли это? Уверен, что я не получу ответ. Есть уверенность, что масленое охлаждение не будет лишнем. Хотелось бы чтоб больше тепла снималось с цилиндра. У нас, к сожалению, цилиндры с алюминиевым оребрением не продаются.

Добавлено (31.05.2009, 23:51)
---------------------------------------------
А какой объем цилиндра у вас сейчас?

Добавлено (31.05.2009, 23:57)
---------------------------------------------
На цилиндре 49сс ребра больше, сравнить нельзя…

Или 14/52... что лучше сообразить сложно. Все пробовать нужно.

А когда снял ее и довел моторчик до такой же температуры, ничего не заметил.
Возможно потеря мощности (точнее - стал вяло реагировать на открытие заслонки) была связана с перегревом патрубка карбюратора. «Штука» заслоняла патрубок от набегающего потока воздуха. Между головкой и патрубком проложено: паронитовая прокладка, стальная прокладка и еще одна паронитовая. Наверно это для того чтоб он меньше грелся от головки. Подобно можно объяснить назначение толстой пластиковой прокладки между патрубком и карбом.
После я увеличил вырез в «штуке», но заметно эффективной ее работы не добился.

Это я к тому, что какая действительно опасная температура пока не понятно.

Добавлено (04.06.2009, 12:26)
---------------------------------------------
Пробег 1290, при температуре воздуха 26 и нещадной работе ручкой газа, зафиксирован новый рекорд температуры у свечи – 177, температура масла при этом не поднялась выше 82. Работа масляного радиатора заметна http://zid.moy.su/forum/23-867-29966-16-1242836499
В принципе можно поддерживать продолжительное время постоянную скорость в 55км/ч, температура поднимется выше 160 только на подъемах.
Интересно падает температура под дождем. При температуре воздуха 19 и скорости 65, у свечи – 140, масло 40. При повышении скорости до 67, температура пугающе быстро падает до 125 и масла до 35.

Пожалуй, можно сказать, что способ измерения температуры двигателя, предложенный мной, вполне жизнеспособен.