Ссылку на мануал выкладывал здесь
http://zid.moy.su/forum/28-253-1#4755

По поводу идеи Kenny - апгрейдить двигатеь ЗИД50 детальками от DERBI, мегазатратная идея.
Цены шестереночек / железячек просто заоблачные, как от нормального импортного мото. Что-бы не быть голословным, вот ссылочка на оригинальные запчасти для моторчика.
КПП
http://www.easyparts.nl/showdra....ft.html
Сцепление
http://www.easyparts.nl/showdra....ch.html
Остальные детальки сами посмотрите.

Проще готовый двигатель купить б/у. Стоить будет дешевле.

Бле, хочу в Англию
http://cgi.ebay.co.uk/Derbi-S....iewItem

Hitrij, я со странным чувством смотрел твое видео где ты менял коренные подшипники… как будто шел по пустыне замученный жаждой и на моих глазах ведро воды в песок. Хоть глоток, хоть размерчик один… С запчастями беда. Обидно мне, что такая не плохая штука у российского завода получилась и все похерилось. А ведь на этой технике можно было не только вокруг дома круги нарезать… в своих походах на Пилоте я прошел 27 000, от 2 до 8 тысяч за поход и была мне через это большая радость… На тех запчастях что сейчас продаются далеко не уедешь.

Kenny, допустим подойдет ЦПГ, как будет работать помпа? И еще в паспорте написано: «Система охлаждения двигателя – воздушная, встречным потоком воздуха», как с гаишниками? Только без эмоций, интересен юридически обоснованный ответ.

Согласен.

Серьезно за 6 лет один раз сверяли номера рамы и двигателя, но это было за 1000 км. от дома, а вокруг дома мне не интересно и нужды ездить нет.

В успех не верю, мне ресурс нужен, боюсь на таком колене только за пивом ездить, я не пьющий и мне не надо…
Конечно лучше двигатель Derby поставить… Еще мне в Пилоте нравилось, что он дешевый и если что случится в дальней дороге - бросить не жалко. Я не знаю… на нем свет клином не сошелся… Однако печально.

Не курю 37 дней, бросил разом с двух пачек в день, пишется с трудом, туплю… Пессимистичный настрой наверно, потому что в прошлом я слесарь инструментальщик. Если ты не имеешь возможности проверить работу, т. е. промерить коленвал после переборки, не советую идти этим путем. Надеюсь про изготовление шатуна на заказ была шутка, их (разные шатуны) вроде купить можно, в сокольниках брать не стоит. В журнале "Мото" не описан еще один дефект это не параллельность отверстий шатуна, мне попадался гнутый сверлом. Вообще я в сокольники множество всякого борохла обратно отнес, встречались дефекты настолько чудные, что описать затрудняюсь.
Прелесть идеи в том и состоит чтоб хоть и за дорого но получать гарантированно качественные запчасти. Однако деньги большие и решиться трудно. А что делать? Возьмем к примеру за альтернативу Пилоту ямаху дт50 или хонду мтх50. Цена в Москве с аукционной оценкой 4 будет 70 – 90 тысяч. В связи с особенностью моего характера последует полная переборка всего и замена подозрительных деталей. Это еще наверно 30 – 50. Вот как-то так думаю. Кстати права «А» есть, а вот мотоцикл не хочу, вес для меня важнее чем скорость.

Это правильный вывод. Прочность цепи определяется самым слабым звеном, перебирая двигатель, как бы собираешь цепь, причем каждая деталь это не одно, а множество звеньев. Каждый размер – звено, а еще материал и его физические свойства. Кто-то в поршне 3 звена видит, кто-то 33… И вовсе не нужно знать и уметь проверить все 33 звена, это и не возможно в домашних условиях и тем более на рынке.

Тут не выяснишь… Хитрый свое колено, Бог даст, ближайшие пару лет не померяет, мне кажется узнать можно только так как я писал выше. Для начала достаточно одного размера.

Господа, у меня попутно возник такой вопрос... Слышал где-то, что можно 2Т ЗиД переделать на раздельную смазку... Реально ли это? Кто-нибудь пробовал?

Добавлено (07.06.2008, 20:24)
---------------------------------------------
Кстати еще вопросик... Обнаружил отверстия под два болтика М6 и просто два отверстия... Это вообще что и зачем? От Derby что ли осталось?

Отверстия с резбдой М8 под сьемник коленвала, такие же есть и со стороны зажигания.
Водяную помпу можно на ЗИД поставить электрическую, на форсированых DERBIках удалены стандартная помпа и вся система раздельной смазки (маслонасос, масляный бак).
Штуцер в клапане - для привода ваккумного бензокрана.
Верхний прилив, сделан для подшипника скольжения вала помпы, нижний прилив сделан для подшипника скольжения валы маслонасоса.
Тут немного фото и несколько видео...
http://foto.inbox.lv/xitrij1/Engine?view=&start=0&curdate=2008-06-07

Продолжаем раговор... Еще такой вопрос меня гложит...

Эта маленькая пластиковая деталька вставляется в дырку в картере (отмечена стрелкой). Теперь вопрос. Это чтобы было удобнее масло заливать? Просто иное применение этой фигни найти трудно, хотя сделанна он так, как будто туда должна быть приделана какая-то трубка... Подача масла в коробку? Зачем?

Интересно посмотреть на экране сразу два снимка этот http://fotki.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/96268/ и этот http://foto.inbox.lv/xitrij1/Engine/DSC02523.jpg , этот http://fotki.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/96267/ и этот http://foto.inbox.lv/xitrij1/Engine/DSC02512.jpg .

Мне кажется именно уточнение размера 44,9 (смотри выше) может закрыть эту тему.

Kenny, если пройти по твоей стрелке сантиметров восемь, там где выбит номер двигателя, из картера должен торчать патрубок вентиляшки картера. Если там ее нет, значит «Эта маленькая пластиковая деталька» - вентиляшка.

Продувочные каналы дорабатываем дремелем (бормашинкой) до нужного размера. Улучшим продувку за одно. Кстати колено у меня ровно 45мм получилось... Думается мне, что на ЗиДе не на столько извращенцы работают, чтобы и размеры колена менять... С их стороны это было большой бы глупостью.

Найдите отличия...
Слева...


Справа...

Добавлено (09.06.2008, 19:37)
---------------------------------------------
Снова вопрос к Хитрому. Запчасти от Minarelli подходят к моторам Derbi?
Кстати, мной замечен интересный факт: ширина камеры КШМ равна ширине окна, куда вставляется ЛК. Колено для замера снимать не нужно.

Трудно понять с разбега… То что ты называешь диаметром ЛК меньше на 0,8мм того что ты называешь диаметром КШМ, плоскость «диаметра» ЛК не лежит в плоскости кривошипной камеры. Конечно если я понял правильно.

У моторной шестерни Пилота и Дерби по 22 зуба, геометрия зубьев должна быть одинаковой, вроде… Т. е. родная к колену дерби шестерня с большой вероятностью подойдет к шестерне сцепления Пилота. Но не все так просто, обрати внимание на размер 40,5. http://fotki.yandex.ru/users/vtldtltd1970/view/96942/

Сталкиваясь (или проходя) через этот выступ, поток воздушно топлевной смеси меняет свое направление наилучшим образом для смазки, продувки и пр. Может клапан захлопывается быстрее. Словом не случайно, не дефект литья. Ну и фиг с ним наверно, нам рекорды не ставить.

Не переживай, с ребусами прикольней. Ты понял правильно, на твоей фотке как раз отмечена ступенька, ее высота 0,4.

Разве это не моторная шестерня? Я не вижу косых зубьев, это точно?
http://foto.inbox.lv/xitrij1/Engine/DSC05986.jpg