В чем, собственно соль? Ответ прост: была самая обычная КПП, а стал... Вариатор! Казалось бы, что не ожидали, так этого - точно. Ан-нет! Нате!
Теперь можно принимать Корвалол и получать очередную дозу плохих новостей.))))
Краткий экскурс по строению двигателя.

По схеме видно, то вместо сцепления поселился самый обыкновенный клиноременный вариатор. Сцепление теперь внутри картера "моется" в одной маслянной ванне с редуктором. Генератор и ведущая звезда на прежнем месте.
Теперь важные конструктивные особенности.
На фотографиях отчетливо видно две трубки торчащие из вариаторного отсека. А это не что иное, как теплообменник для вариатора!

Конструкция, из-за постоянного трения, очень не слабо греется и для вариатора нужно хорошее охлаждение.
Холодный воздух берется у ведущего шкива, а покидает пространство, где стоит вариатор, уже у ведомого.
Снизу изображена схема скутерной "ноги" и пример вентиляции картера практически на всех моделях этого рода. Разница очевидна?

Вот такая вот обновленная конструкция очень старого мотора. Конструкторы сделали то, чего многие боялись, а кто-то ждал с нетерпением. Для этой страны сей мотор - экзотика, но вторичный рынок не стоит на месте и вскоре может быть такие ништяки появятся в наших краях. Я бы для Пилота с удовольствием такой бы заимел...) Можно делать ставки через сколько китайский мотопром родит копию этого мотора. А пока, ждем испытаний и отчетов о новых Cub'ах.