Veshenkov, я имел ввиду прикрутить глушитель к раме через них, а не совать внутрь

Alex, Интересный вариант!)

Kenny, хм... тогда думаю смысла мне что-то еще тебе писать нет, я устал повторять одно и тоже, по этому пожалуй тебе стоит перечитать еще раз тему!

Будет скорее всего еще хуже. Глушитель не вибрирует,если все крепления в порядке и протянуты.

А мое не авторитетное мнение никто не услышал. Сделать все крепления двигателя жесткими. Ведь когда двигатель лучше затянут в раме вибрация на раму практически не передается и это тут многие знают. Почему не у кого такой мысли не возникло?

Если подкладывать резиночки под все крепления то вибрация только увеличится. Я вам это гарантирую)

Только книги тут при чем? О_О

Помоему просто ЦПГ неотбалансипована, вот неуравновешенная масса и колбасит. На какой-то рабочей частоте это дело бодренько в раму передается.

Если двигатель повесить жестко - рама будет вибрировать вместе с ним. Гасить колебания нечему же

Таки ерунда, скажу по секрету.))) Резиночки тоненькие вообще не спасут. Только если под пластик их класть, хотя его лучше шумкой проклеить, на самом деле.
Двигатель, чтобы пропала вибрация, нужно сажать на нормальные мякие подушки. Инчае никуда она не уйдет.
Если двигатель повесить жестко - рама будет вибрировать вместе с ним. Гасить колебания нечему же.

Alex, они там нужны...

Kenny, основываясь твоей логике нам тут вообще делать не хер! Взял книгу и изучаешь, долой такие темы блеать!

Хороший сайлентблок - будет гасить колебание. Плохой - не будет. На сколько я понял, речь идет о вибрации именно на руле, ибо если бы ее не было, а двигатель вибрировал - хрен бы кто это заметил.

В автомобиле же, двигатель на подушках висит. Не видел машины, ну кроме очень-очень ретро, где двигатель был бы прикручен жестко к раме/кузову. Резина в этом плане гораздо технологичнее по всем параметрам.

Лех,дело тут вообще непредсказуемое,нужно пробовать.Когда у меня на ПЛ5 откручивался двигатель,вибрации удваивались.На ходу проверял затяжку,надавливанием ногой на картер.Если вибрация уменьшалась,то пора остановится и затянуть крепеж

Вибрирует пластик, откручиваются болтовые соединения и много других приятных сюрпризов.

Когда у меня на ПЛ5 откручивался двигатель,вибрации удваивались.На ходу проверял затяжку,надавливанием ногой на картер.Если вибрация уменьшалась,то пора остановится и затянуть крепеж.

Подушка и сайлентблок вещи разные.

Ведь по сути - болтовых соединений крепления двигателя на 4т аш 8 штук. wacko 2 снизу на резинках,1 в задней части картера, и сверху 1, в которое входит еще 4.

Вот из-за того, что двигатель висит жестко так и происходит. Маленькие амплитуды мощных колебаний заставляют раскручиваться весть крепеж.

Это уже к конструкторам вопрос: "Нахрен так?". Либо жестко крепить, либо нормально. А такой компромиссный вариант - глупость полная.

Не совсем. В любом случае, это деталь, которая будет гасить колебания.

Alex, крепления потрескаются, там основные крепления, а резинки нужны для равномерного распределения сил по креплениям.

Ладно,хватит бесполезный спор.Сейчас читал реферат по борьбе с вибрацией,мало чего понял,но вывел одно интересное. Подушками гасятся вибрации одной частоты,а жесткостью основы(у нас рамы)вибрации другой частоты.
То есть как бы мы не закрепили двигатель,те или иные вибрации нас достанут.Надо подумать о защите вибрации на руле,самое простое - ездить в перчатках.
А вообще то надо бы двигатель ставить на шарниры и применять демпферы.Стиральная машина вам в пример,барабан висит на пружинах,усилен грузами,и оснащен демпферами.

Alex, Думаю никаких расчетов при установке двигателя 4т,на заводе не проводили.Это понятно по вкарячивании безумно мощного амортизатора ,который работает на сжатие маятника,только малой частью своей силы.

поддерживаю Alexa, масса рамы должна позволить снять вибрацию, буду изготавливать доп. крепления и крепить жестко.

Амортизатор этот кстати и на курьере используется.

на холостых оборотах сам двигатель колбасит так что карбюратор превращается в размытое пятно