Добавлено (08.11.2007, 18:41)
---------------------------------------------
http://video.mail.ru/mail/zx667/9/10.html
а так без глушака

На моем мопеде сзади стоит звезда на 50 зубов поэтому скорость около 60 км/ч (приходится ждать попутный ветер - шутка), но мопед идет без напряга и на слух не очень понятно что такие обороты. Но долго я их не держал - понятно что за мотор сташно,
участок примерно 2 километра.
А на 8600 (скорость 50 с небольшим) ездил довольно много.

Есть большое желание проверить крутяший момент, но как это сделать, пока не представляю. Может есть у кого какие мысли?

Так и с моторами. Нередко заявляют, что для них превыше всего — крутящий момент, тяга, а мощность — дело десятое. Или наоборот, как в старом анекдоте: дай нам, Господи, мощность, а крутящий момент мы уж как-нибудь сами… Пусть микролитражный моторчик имеет 10 л.с. при 6000 об/мин, то есть крутящий момент на его маховике 1,2 кг·м (11,7 Н·м). Вам нужно 100 Н·м? Ради бога! Ставим понижающий редуктор (с передаточным числом 8,55) — и вот вам 100 Н·м на выходном валу4. Причем мощность (за вычетом потерь) остается, естественно, той же. Хотите 1000 Н·м? Пожалуйста! Возьмите редуктор с передаточным числом 85,5 (дело только в подборе шестеренных пар).

Однако при моменте в 100 Н·м на выходном валу редуктора его обороты уже не 6000 в минуту, а только 700 с небольшим. Золотое правило механики — выигрывая в крутящем моменте (в силе), проигрываешь в частоте вращения (в скорости). А 1000 Н·м вы получите и вовсе при 70 об/мин, но будет слишком медленно. Так вы хотите и крутящий момент, и обороты? И рыбку съесть, и не поцарапаться? Вам нужно продать по 35 рублей не два-три килограмма картошки, а много.
К сожалению, повышать частоту вращения вала поршневого двигателя непросто: сами понимаете, мешают силы инерции, нагрузки, трение. Если раскрутить мотор с 6000 до 12 000 об/мин, то силы инерции, которые действуют на детали конструкции, возрастут вчетверо, нелинейно — по квадрату оборотов. И когда 2,4-литровые «восьмерки» в «Формуле-1» развивают максимальную мощность при 19 500 об/мин, силы инерции выше, чем при 6000 оборотов, вовсе не в 3,25 раза, а в 3,25 х 3,25 — в 10,5 раза! Внутреннее трение нарастает еще быстрее (от 6000 до 19 500 оборотов — в 35 раз!), к тому же ухудшается наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, и крутящий момент неотвратимо падает. Поэтому у каждого двигателя есть точка перегиба на кривой мощности по частоте вращения вала. У каждого она своя, но после этой точки мощность по оборотам уже не повышается, а наоборот, снижается. И это не говоря уже об опасности перекрутить мотор и разрушить его стремительно нарастающей силой инерции!

Есть и такой путь — увеличивать крутящий момент. Тут главный прием — наддув: знай прокачивай через моторчик вдвое больше воздуха (и соответственно горючего), и крутящий момент повысится, грубо говоря, в два раза при тех же оборотах. Правда, возрастут тепловые нагрузки, возникнут другие головные боли…

Теперь забудем про редукторы. Вы нередко видите графики крутящего момента и мощности двигателей по оборотам — это так называемая внешняя скоростная характеристика (внешняя — потому что при полном газе, а скоростная — по скорости вращения вала). Так вот, вам достаточно смотреть на одну из кривых — либо момента, либо мощности (все равно). Вторая восстанавливается из первой — и наоборот. Их показывают вместе для удобства, чтобы простому смертному не заниматься сложнейшими расчетами.

Связь между крутящим моментом, оборотами вала и мощностью двигателя однозначная (учит нас Владимир Вольфович Жириновский) — как между длиной основания треугольника, его высотой и площадью независимо от его цвета и того, прямоугольный он или косоугольный.

На моем мопеде сзади стоит звезда на 50 зубов поэтому скорость около 60 км/ч (приходится ждать попутный ветер - шутка), но мопед идет без напряга и на слух не очень понятно что такие обороты. Но долго я их не держал - понятно что за мотор сташно,
участок примерно 2 километра.
А на 8600 (скорость 50 с небольшим) ездил довольно много.

А про крутящий момент
Для проверки лодочных моторов есть простая схема - катер привязываем к берегу через динамометр и
"газу до отказа" - паказания динамометра есть так называемая "тяга на швартовых".
Проверяется как подобран коплекс: мотор-редуктор-винт.

А что-то похожее для мопеда?

Цитата: Акселерометр наиболее распространенного вида представляет собой чувствительную массу, связанную с корпусом пружиной того или иного рода. Пружина может быть механической, но чаще всего это электрическое (электромагнитное, электростатическое или пьезоэлектрическое) устройство, которое создает противодействующую силу. При отклонении корпуса (относительно массы), вызванном приложенным ускорением, появляется сигнал. Электронный усилитель, усилив этот сигнал, создает соответствующую ускорению противодействующую силу пружины (приложенную к массе), которая в системе обратной связи сводит сигнал рассогласования к нулю.

Как простым и доступным методом применительно к мопеду реализовать эту идею?
Тогда повторив прибор можно сравнивать чей мопед более тяговит, как какая-либо переделка повлияла на разгонные и скоростные качества.
А то все утвержения типа "У меня мопед прет как танк", "летает 120" приходится пропускать через "делитель на четырнадцать"

Добавлено (24.12.2007, 17:32)
---------------------------------------------