Первое с чего хочется начать - теория о отношении хода поршня к диаметру цилиндра.
Думаю, что всем известно о делении двигателя на длинноходные и короткоходные. Для тех кто не знает, рассказываю:
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра равное 1:1, называют квадратной схемой. Если ход поршня меньше диаметра цилиндра, то такой двигатель носит название короткоходный. Если наоборот, то длинноходный.
Длинноходный двигатель отличается пологой характеристикой крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Крутящий момент является следствием довольно большого плеча рычага, на котором прилагается усилие от длинного шатуна. Именно это позволяет длинноходному двигателю развивать высокое тяговое усилие на низких оборотах.
Кортокоходный двигатель может работать на более высоких оборотах, чем длинноходный того же объема, а в следствие этого повышается мощность. Однако, меньшее плечо рычага коленчатого вала приводит к менее пологой характеристике крутящего момента.
(для детального изучения советую ознакомиться с книгой "Мотоциклы. Устройство и принцип действия.")

Т.е., делая расточку цилиндра до 42мм (60сс) мы целенаправленно делаем момент менее пологим, чем на 50сс, хотя мощность и возрастает, но в основном это проявляется на низких оборотах и почти не ощущается на высоких, где безусловное преимущество у длинноходного двигателя. Какие-то, но все же плюсы, есть.

Закончим с сухой теорией и передем к практике.

На практике мы имеем следующее:
1. Основное. 42мм - предел расточки цилиндра. Дальше тонкие стенки перепускных каналов ослабнут и под нагрузкой провалятся, если не вскроются еще при расточке. Если цилиндр диаметром 38мм запросто можно расточить до ремонтного размера, то 42мм - нет. Ресурса хватит на 5-7 тысяч километров и дальше ЦПГ можно смело нести в пункт приему цветмета или на изготовление новой гильзы, в то время как 38мм-овый цилиндр пройдет в 3-4 раза больше.
Тот, кто уже точил свой цилиндр до 42мм, наверняка заметил, что нижняя кромка перепускных каналов начинает осыпаться.
2. Поршни. Единственный поршень, способный подойти практически без переделок - поршень от мотоблока Крот. Но, он выше поршня Пилота на 1мм, имеет расставленные иначе стопоры компрессионных колец и поршневой палец 11мм в диаметре, вместо 12мм как на ЗДК50. Все поршни "Пилот 60сс" - переделанные поршни от Крота.
Теперь задумаемся.
а) Если поршневой палец Крота тоньше, то адаптировать его можно только расточкой. Если растачивать отверстия под поршневой палец, то отливки под него станут тоньше, а нагрузка не изменится. Значит это уже может быть опасно для двигателя.
б) Следующий момент: стопоры компрессионных колец. Продувочные окна на м/б Крот расположены иначе, чем на Пилоте. Поможет только удаление старых штифтов и запрессовка новых. Как их запрессует изготовитель такого "тюнинга" - зависит только от него. Могут и вылететь (у меня такой поршень есть).
в) Из-за высокого поршня придется поднять цилиндр. Поднимая цилиндр прокладками под голову, мы снижаем герметичность камеры сгорания, что пагубно отразится на работе двигателя. Если поднимать цилиндр прокладкой под него самого, что собьем фазы газораспределения. Как это скажется на крутящем моменте, мощности и работой двигателя в целом можно сказать приблизительно, по формулам, или более точно, пользуясь мощностным стендом. Если не подложить прокладку, то поршень свободно "встретится" с головкой цилиндра и из-за удара может легко погнуться шатун, что станет фатальным для двигателя.
3. Качество. Поршни м/б Крот рассчитаны меньшие обороты двигателя. Для с/х нужд высокие обороты не к чему, там крутящий момент подавай, и производитель намеренно не стал использовать более качественные материалы там, где это не требуется.
Вот так все не просто.

Вообще, хочется сказать от себя, что особого выигрыша практически не получаешь. Да, с 16-ой звездой трогается бодрее, динамика чуть поднимается, но возникают ощутимые проблемы с качеством и подгонкой деталей. Можно использовать более качественные поршни от другой техники, но проблемы с установкой остаются, хотя проблема ресурса несколько уменьшается.
Грамотно поступать стоит таким образом:
1-ая стадия - 38мм + ремонтные размеры.
2-ая стадия - 39мм + ремонтные размеры.
3-я стадия - 42мм.
На одном цилиндре можно будет проехать 3-4 десятка километров. Profit!

Вот, в принципе и все, о чем хотелось бы рассказать. Будут вопросы или предложения - постараюсь дополню и исправлю для большего количества ценной информации на эту тему.