Также может быть полезно ознакомиться с этим разделом моего дневника.

С начала хочу отметить, что постройка чоппера из четырехтактного пилота, имхо, дохлый номер. Ибо в результате получится.. регал раптор. Также всем, кто захочет сказать "Фууууу!!!! Колхоз!!! Из пилота чоп не сделаешь", просьба оставить свое мнение при себе, и не сбивать полет фантазии чопперостроителей. Если делать грамотно, можно построить из чего угодно.

Как показала практика, разбирать надо в самом конце, когда уже все лежит готовое: трубы для рамы, стапель (хотя бы деревянный, без стапеля - никак), сварочник и чертеж рамы в натуральную (желательно) величину, иначе верный конь валяется беполезной кучей металла, мешается под ногами, и тяготит взор...

Начать надо с просмотра чертежей рам чопперов, например слитых с torrents.ru. Там же кстати есть чертежи стапелей. Потом надо сесть, и на миллиметровочке (или в автокаде etc.) тщательно адаптировать понравившийся тип рамы к пилотовским реалиям. Потом чертеж переносится на лист оргалита (или картона) в натуральную величину. Зачем? А потом можно будет гнуть трубы и простым прикладыванием проверять, как согнули.

При адаптации обязательно изучить статью на oppozit.ru и чертить, учитывая описанные параметры. Иначе можно построить бомбу замедленного действия, которая в самый неподходящий момент или отправит в столб, или просто завалится в повороте или вылетит с трассы. Я несколько преувеличиваю, но тем не менее, это очень важно.

Проще всего строить раму типа хардтейл, т.е. без амортов вообще, жесткую. Про типы рам много написано в интернете, поисковик в помощь. Если думается, что с такой рамой будет отбивать задницу, можешь (если у тебя двухтактник не очень бородатых годов (с удлиненным маятником)) просто выкинуть моноаморт, и попробовать поездить без него. Будете приятно удивлены) А вообще, на оппозит.ру очень много информации. 70% документации - оттуда. Если строить софтейл, то можно взять два минских амортизатора. Кстати говоря, можно построить совершенно феерический софтейл, который будет выглядить как хардтейл, но при этом будет подрессорен, и аморта не будет видно. Я где-то видел заметку об этом.

Кстати говоря, пилотовская рама сама по себе не шибко хорошая для чоппера, ибо довольно мягкая, и без использования амортизаторов тупо лопнет (возможно) и погнется (Обязательно. Проверено) через пару сотен километров.

Далее. Без стапеля варить раму с нуля - безумная затея, ИМХО. Ибо когда варишь трубы, раму ведет просто безбожно, и как ее перекорежит в результате - никому не известно. Чертежи и статьи о стапелях в есть т.ч. на оппозит.ру. Если бюджет совсем ограничен, стапель можно собрать из дерева, и варить, поливая его водичкой, чтобы не загорелся. Но т.к. жесткость дерева несравнимо ниже, чем железа, продумать конструкцию стапеля придется КРАЙНЕ тщательно.

От Пилотовской рамы отрезается и выбрасывается все, кроме рулевой колонки с куском рамы, к которому приклепан шильдик с номером Если исходный байк без документов, то можно забить на номерной шильдик, и оставить раму про запас, сняв с нее рулевую колонку, и сделав для нее новую обойму в новой раме.

Да, не развалится, если все делать грамотно, причем желательно, с расчетами. В статье у Пумбы черным по белому написано, к чему приводит слишком большой вылет передней вилки, и большой угол наклона - рама просто развалится. А в вышеуказанной статье на оппозит.ру еще и рассказывается, как он при этом будет ездить. Желательно почитать какие-нибудь доки по проектированию, чтобы хотя бы на глаз прикинуть, какая где будет жесткость. Кстати, удлинять раму тоже нужно с умом. Усиление косынками - тоже хорошее подспорье.

То, что это просто - бесспорно. НО: Если оставить родной моноаморт, никакого чоппера не получится, получится полуколхозная "классика". Если выкинуть моноаморт, получится прекрасный угол наклона вилки примерно в 40-45 градусов (сейчас не помню уже). НО: Движок немного изменит свое положение, что может привести, по мнению некоторых, к нарушениюю его работы. Можете провести эксперимент, вытащив аморт. Вы увидите, что двигатель почти не изменил положения, так что по моему мнению, ничего с ним не случится. С таким положением двигателя я отъездил пру тысяч без каких-либо осложнений. А по поводу того, что ресурс двигателя сократистя, скажу, что я уверен, что за постройкой чоппера последует тюнинг двигателя (если уже не был проведен), так что измение положения на пару градусов вообще можно не принимать во внимание. Плюс надо иметь в виду, что чоппер с такой высотой по седлу - бред. Седло надо опускать. Но в случае с родной рамой это можно сделать только двумя отностительно простыми способами: поставив моноаморт покороче, либо наварив на раму и маятник два амортизатора например от Минска. НО: моноамортов, выдерживающих сжатие пилотовской рамы, и при этом не стоящих бешеных денег, я не видел. В итоге, учитывая весь объем работ по доводке и услиению рамы пилота - проще делать раму с нуля. Также немаловажент тот факт, что чоппер с такой рамой... не очень смотрится. Хотя у Пумбы вобщем-то получилось.Но тут уж каждый решает сам.

Чоппер без большого переднего колеса - фигня, имхо) К Пилоту прекрасно подходит 19" колесо от Риги. Единственная доработка - поставить другие подшипники под пилотовскую ось, и чуть расточить отверстия в крышках ступицы (у риги ось тоньше). Колесо вместе с подшипниками прекрасным образом покупается у барыг в Сокольниках.

По мере возникновения новых мыслей буду дописывать, идеи приветствуются, флуд и холивары - в сторону)