Добавлено (26.11.2008, 20:45)
---------------------------------------------
а вот есть еще такой:

Добавлено (01.12.2008, 00:41)
---------------------------------------------
вот и зачем там выпуклость на правом? где прямоугольная дырка, на левом ее нет!!

Что конкретно нужно , достаточно ли цпг, головы??
что еще? цепь грм?? коленвал или что???

Добавлено (15.02.2010, 18:26)
---------------------------------------------
Торетто, думаю с карбом и выхлопом разберемся легче, чем с двигателем.

А вообще скажу, было 50 , за городом, против ветра, мрак, сейчас 72, уже с ветром борется, но поставить обе скоростные звезды и ведущую и ведомую не получится, ущерб будет тяге, чтобы олностью скоростные звезды задействовать, всеже по трассе ездить приходится, поэтому никуда не деться. Если б жил только в деревне, где нет асфальта, то однозначно хватило бы и 72, если не 50, но использование асфальта предполагает скорость не менее 70 в не экстремальном для двигателя режиме, поэтому необходимо 100.

А стоимость цпг и головы 72 не намного дешевле 100, вот только что еще нужно, и хотелось бы узнать, а то и игра не стоит свеч возможно.
Кто переходил на 100 или 110, опишите пожалуйста что приобреталось и как был переход реализован.

Добавлено (15.02.2010, 21:07)
---------------------------------------------
Затраты при этом: 1)калено-1500р
2)цепь ГРМ-250р
3)шпильки-фиг его знает сколько
4)ну набор прокладок ещё-250р
Итого-2500т максимум.
И обкатывать не надо;)

Итого около 10т. И о чем подумал, ведь это метал дерьмо, наверняка китай ширпотреб штампует, и ладно цилиндр, а коленвал, там подшибники. Да. Легче купить тот же лифан курьер 200кубов.
Да возни конечно много и затраты большие будут, и возможно просто двигатель выгодней купить уже на 110-125.

А вот Toretto, ты пишешь есть выход только цпг и гбц , ссылку не можешь, или где искать.?

Интересный подход, я в этом не понимаю, но от куда получится 90сс, если поршень то останется тотже, ты же просто изменяешь ход поршня относительно цилиндра, а все тоже 72. Коленвал сложнее ставить чем цпг и голову.
А вот как если

Во а тут расчет Дмитрия. Я только не пойму откуда у тебя 90сс берется.

Добавлено (15.02.2010, 21:19)
---------------------------------------------
я эту геометрию недопонимаю

Добавлено (15.02.2010, 21:21)
---------------------------------------------
кажись понял. Тоже мысля. Мнение экспертов бы нам.

Поправьте еси не прав.

Добавлено (15.02.2010, 22:14)
---------------------------------------------

Не пробывал.
Цепь должна продаватся на 110 кубов( 49.5 ход поршня).
Прокладку из алюминия друг на скут ставил(правда тонкую), Толщину за сложность не считаю(времени на изготовление чуть больше;)
Мягкий метал? а каже поршневые тюненые из алюминия(тем более что ставится под цилиндр, а не под головку)Он разный бывает(В зависимости от сплава)
На счет нагрузки на подшибники- Не думаю что она намного больше будет-подшибники в большинстве случаев и на 110сс и на 50сс одинаковые стоят(зависит от совести изготовителя)-я так думаю..

Это всего лишь теория пока;)
72сс я делал методом проб и ошибок(поршень подбирал....)

Посмотрите а этот подход не легче. Тут не надо более сложную операцию с коленвалом проводить. Только укороченную цпг ставишь, правда я так понимаю кубатура будет тоже меньше чем 110, но наверно теже 90, что и при твоем подходе Te[X]noLOG_Y, а если учесть что даже на цпг 72 ездят с головой 50, то можно и с головой 72 попробовать.
Итого , только цпг 110 нужна. А потом если все хокей можно со временем и голову поставить. А уж при следующем ремонте и до коленвала дойдет, ведь износ то будет идти, и обновления будут необходимы.

Добавлено (16.02.2010, 07:47)
---------------------------------------------
Еще почему говорю о таком подходе, потому что если модифицируем и хорошие старые детали выбрасываются, мы теряем вдвойне, ведь смена коленвала, а он еще может бегать, а может расточить цпг 50 до 110 , допустим у меня уже в бу валяется, и хорошая цпг, и под голову 72, ну или не прыгать так далеко, до 100 допустим, (это все как мысля, я без знаний), кстати пальцы по диаметру у 110 поршня в шатун стоковый по диаметру полезут.??

Добавлено (16.02.2010, 07:58)
---------------------------------------------
И у каждого у кого уже 72, старая цпг50 наверняка осталась, и тогда получается с минимальными затратами мы поднимаемся до кубатуры выше чем 72, сколько там получится с поршнем на 100-110
И все что нужно это расточить цилиндр, прокладки, и сам поршень с кольцами и пальцем.

Добавлено (16.02.2010, 08:04)
---------------------------------------------
блин еще один момент, там же у поршня растояние от отверстия пальца до верха, у 72 и 50 кажись 13мм, а у 100 не знаю. Смысл чтото делать или искать конкретно поршень. Тут ссылка алекса по размерам есть ранне по поршням размерам.

Недавно со знакомым продавцом говорил-есть говорит на складе движок 110сс(вроде), называется Falcon по цене 14т.р.-как вариант...глянул в инэте-дак их устанавливают на пит байки, скутереты... Мощность вроде больше 8л.с.

Насчет

стачивать 110 фрезеровщику безопасней, думаю, сверху стачивать прийдется, а растачивать 50 опасней из за мастерства горетокарей.

Поршень думаю найти можно, только параметры чтоб под коленвал пальца подошли бы.

А если по науке, то замена цпг, головы и коленвала, выйдет в 10000 не менее, плюс головные боли со сьемниками или еще с чем.
Но с другой стороны опыт.
А то двигатель за 14 т и 110 я бы взял, только новый, я не мастер выявлять износ.

ОТСТУПЛЕНИЕ: вообще ехал по городу и подумал, а чего это я так хочу поднять в смысле у меня же атлант еще, а по городу все равно тарахтеть на 50 или 72, и главное все есть, так ведь экономия бензина.
Так что мож атлант на 50 сделаю, посмотрю что да как. Тарахтеть на работу буду.

Но двигатель бы взял однозначно для пилота на 110.

Добавлено (16.02.2010, 12:21)
---------------------------------------------
Пишет с режимом вариатора двигатель это о нем
http://www.kazuma.ru/index.php?page_id=7

Добавлено (16.02.2010, 12:41)
---------------------------------------------
Я попробую поездить на атланте на 50сс, если тупик, тогда смело буду растачивать и расточить и поршень достать думаю самое легкое.

Добавлено (16.02.2010, 12:58)
---------------------------------------------
Вот двигатели, только по чем и где. И что за отличия в буквах.
http://translate.google.ru/transla....N&tl=ru

отличия в буквах здесь, а описание выше надо тока слева меню и 50-110
http://translate.google.ru/transla....N&tl=ru

Добавлено (16.02.2010, 15:48)
---------------------------------------------
Наткнулся на статью журнале "МОТО" январь 2010 Раздел тюнинг стр.52-55 (Иван Ксенофонтов) там много интересного и полезного(я сфоткал, но думаю на фотке без увеличения не разобрать что написано...
Вот-от туда, что можно из нашего движка сделать:

Класс Кубатура диаметр цил.,мм Ход поршня,мм
50 49.6 39 41.5
70 71.9 47 41.5
85 81.5 50 41.5
85 85.7 47 49.5
85 84.8 51 41.5
90 88.1 52 41.5
100 97.2 50 49.5
100 101.8 49 54
110 109 50 55.5
110 106.7 52.4 49.5
120 119.7 52.4 55.5
125 123.6 54 54

Добавлено (16.02.2010, 15:51)
---------------------------------------------
Коряво получилось
(см сверху по названиям и считать какое число относится куда )

Добавлено (16.02.2010, 22:12)
---------------------------------------------
А вот и поршень Поршень в сборе 4T 152QMI 125сс d-52.4 CN

Добавлено (16.02.2010, 22:17)
---------------------------------------------
вот отписка о простейшей до 110,
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=224226#224226