Еще вопрос если можно.
Вашему двигателю хватает родного карбюратора? Вывести свой двигатель на полные обороты не получается т.к. считаю что все же сечения карбюратора малы и на верхах он не справляется ( Иков) . Выходит что двигатель допустим на второй передаче разгоняется до 50 км\ч ( по родному спидометру), а дальше начинается просто провал, так же и при максимальнйо скорости, при достижении ( по роднмоу спидометру) ~ 65 км\ч на не доконца открытой ручке двигатель при плавном наборе еле еле но начинает дальше набирать скорость, но при откртии ручки до упора начинает тормозить или "" плавными рывками, скорее натягом и сбросом"" пытается то разогнаться то опять просто упирается и больше не едет. На хх при хорошо прогретом двигателе на слух крутится достаточно высоко, но при одном условии если нажать и отпустить ручку, то есть одним рывком, если придержать ручку обороты падают существенно от максимальных. Так же предполагаю что эта пролема возможно не из-за карбюратора, а из за отсутствия ресивера на впуске ( фильр к сожалению установлен не родной и тракт до входа в карбюратор всего 1-2 см ) , хотя как знаю объем ресивера должен быть в пять раз больше объема двигателя.
Сама конфигурация мотора в отличии от родного, незначительно облегченный , полированный поршень d=40mm , облегченный ~ на 15 грамм шатун, выведеная кривошипная камера, с убиранием всех ступенек в картере, как и на переходах продувочных каналов в цилиндр, полированная камера сгорания, сальники 30мм с переходными кольцами, перепаяный коммутатор, выпуск резонатор но бестолковый совершенно. Интересно ваше мнение происходящего . =)

Добавлено (05.11.2009, 21:42)
---------------------------------------------
По поводу карбона кстати забыл, себе устанавливал , вырезал из лепестков под CZ , с ним заводил и пытался обкатывать, отходили в районе 300км , после увеличился зазор и двигатель стал простреливать смесь обратно рывками и некорректно работать. Заменил на родные со словами " обкатаю - буду пробовать" пока так и забил на них, возможно ощущение было только на уровне мысли , но показалось что с карбоном ехал чуть более резво. Так же изменение зазора и плохую производительность думаю обусловило отсутсвие прорезей по секторам ( первый раз вырез без делений на сектора) , возможно лепесток был через чур так сказать не гибким.... И работал довольно грубо и резко.

Дело не в карбюраторе, дело в настройках.

Добавлено (28.11.2009, 21:31)
---------------------------------------------
На заказ изготовили пару гильз.вернее заготовок чугунных,термообработанных. Диаметр 44мм внутренний,буду использовать кольца от 4Т,в комплекте 2 тонких ( составное маслосъемное ) стальных хромированных толщиной 0.45мм, и 2 толщиной 1.5мм, если учесть, что поршенек будет точится под 1 колечко ( хотя в связи с особо малой толщиной, возможно поставлю и 2 кольца ),то запаса одного комплекта должно хватить на долго...по мере продвижения буду выкладывать фото процесса. Объем мотора получается 67см3,что совместно с измененными,расширенными окнами должно быть вполне недурственно. Больше диаметр делать не стал, потому как диаметр болванки под поршни 45мм и искать больше смысла пока нет...Сразу буду делать продувку под 9000-10000об.мин. максимума,чтоб не страдал крутящий момент,так как планируется для учебы ,ездить на заднем колесе,поэтому тяга и быстрота раскрутки колена на первом месте.

Добавлено (19.12.2009, 22:17)
---------------------------------------------
да и не было задачи облегчить колено,была задача сбалансировать его,тобиш,чтоб противовес стал тяжелее относительно шатуна с поршнем