Кстати какой поршень? У крота вроде 41мм. А зазор тепловой уж никак 1 мм быть не может. Хотя насчот размера поршня магу ошибаться....

Вообще то возможно ВСЕ! Выбираешь, выбираешь поршень, вроде годиться, а что это за царапинка идет от отверстия? Чуть раздвигаешь пальцами юбку и «царапина» становиться толще…
Вот у меня валяются три поршня, один отслужил честно, а два других уродца имеют не правильную геометрию и вообще не известно из какого сплава. У одного на верхушке донца метал не однородный, толи пористый, толи со шлаком или мусором, а может алюминиевою бурду плохо размешали… грязной лопатой.
Или еще. Купил я цилиндр. Поставил. Час движок поработал на холостых, трогаюсь – не хватает мощности, совсем не тянет! Глохнет. Пробую еще и еще пока не замечаю конденсат на цилиндре под головкой. Подтягиваю головку – та же фигня! Снимаю головку, меняю прокладку – то же самое! И так несколько раз. По оттеску на прокладках видно, что обжаты они были ровно, от куда масло не понятно. Чувствую себя идиотом. Лопается шпилька, покупаю новые, чиню. Обжимаю головку – не получается, шпильки тянутся! Сырые, не каленые. Еду с надфилем, пробую твердость и покупаю нормальные. Все с начала и все то же самое.
Я не могу понять…. Весь мой мир, все во что верю – все рушится!
Снимаю цилиндр, думаю и нахожу только одно невероятное объяснение происходящему. Чтоб подтвердить предположение и доказать себе, что я не идиот, делаю с цилиндром странное. С помощью специально сделанной резинки и струбцины, герметично перекрываю выпускное окно с внутренней стороны цилиндра. С внешней стороны делаю прокладку из камеры с вентилем посередине и прижимаю ее шайбой крепления выпуска. Качнул насосом и сверху испод фланца гильзы пузырьки пошли. Помню радость свою тогда, что не совсем я дурак. Однако, это было не единственное открытие и пузырьками сверху нельзя объяснить такую работу двигателя. Толи дело огромные пузыри снизу!!!
Гильзу я не выпрессовывал, но похоже, что на ней по длине проточка сделана (лыска) которая проходит через окно выпуска.
Надеюсь написал понятно.
Не все на рынке проверить можно.

Вот от того, что государство барыг не гоняет и завод за своей помойкой не следил, мы и просрали такой хороший моторчик.

Бес каментариев
By Daimon

читай внимательно

Для всех,очень легко имея стропоскоп проверить на пилоте опережение.Надо его подключить к какому-либо 12волт. источнику питания(аккумулятору),поставить маркером метку на могнето(маховике),завести мотор,или друга попросить подёргать кик и лучём найти свою метку,в этом месте поставить вторую метку на картере,ёщё раз запустить двигатель и проверить совподение меток в луче стропоскопа.Теперь вместо свечи поставить индикатор (или с помощью штангеля),совместить метки и проверить опережение до ВМТ крутя потихоньку маховик.
Искр может быть две.В ВМТ и НМТ

Добавлено (12.10.2008, 22:48)
---------------------------------------------
УОЗ = 1,6-1,8мм до ВМТ. (Ремонтируем ЗиД-50 Пилот. Стр.140)

Добавлено (13.10.2008, 01:52)
---------------------------------------------
кстати, еще подскажите, как обороты померять? Какой тахометр подойдет и как его собачить? Там же переменка, обычный автомобильный наверное не подойдет